Az MSC, a Hapag-Lloyd és a Wan Hai Lines új lépéseket tett

Az MSC, a Hapag-Lloyd és a Wan Hai Lines új lépéseket tett
Besorolás: Tengerészeti hírek Forrás: China Aviation Weekly Time: 2023. június 9.
A jelenlegi konténeres szállítási piac átalakulóban van, és a korábban legjövedelmezőbb útvonalakon egy szempillantás alatt meredeken csökkentek a fuvardíjak, ami megragadta a vonalhajózási társaságokat.
A szállítási kapacitások kiépítésének időben történő, a piaci változásokhoz igazítása komoly kihívást jelent a vonalhajózási társaságok számára. A közelmúltban a vonalhajózási társaságok, köztük a Mediterranean Shipping (MSC), a Hapag-Lloyd, a Wan Hai Lines stb. módosították szállítási kapacitásukat.
Az Alphaliner felmérése szerint az egy évvel ezelőttihez képest a nagy globális vonalhajózási társaságok csökkentették kapacitásukat az ázsiai észak-amerikai útvonalon.
Közülük az MSC rendelkezik a legnagyobb lefelé korrekcióval, a Csendes-óceánt átszelő útvonalakon a szállítási kapacitás aránya 16%-ról 9%-ra csökkent.
Alphaliner kijelentette, hogy az MSC működési kapacitása meghaladta az 5 millió TEU-t, ennek 23%-a az ázsiai európai útvonalakon, 14%-a a közel-keleti és az indiai-félszigeti útvonalakon, 13%-a afrikai, 12%-a latin-amerikai útvonalakon és 10%-a. transzatlanti útvonalakon. Emellett az MSC kapacitásának 7%-át az európai regionális piacon is működteti.
A kapacitásdiagramon második helyen álló Maersk szintén az Ázsia-Európa útvonalon fekteti be a legtöbb kapacitást, de más útvonalakon más a kapacitáskiépítése.
Jelenleg a Maersk üzemi kapacitása 4,1 millió TEU, amelynek 22%-a az ázsiai európai útvonalakon, 18%-a a csendes-óceáni útvonalakon, 18%-a pedig a latin-amerikai útvonalakon is működik.
14.jpg
Bár az MSC és a Maersk továbbra is az Ázsia-Európa útvonalon a legnagyobb kapacitással rendelkezik, néhány vonalhajózási társaság is úgy dönt, hogy új útvonalakat fedez fel, és több kapacitást fektet be más piacokon.
Az Alphaliner elmondta, hogy az MSC-vel és a Maersk-kel ellentétben a Hapag-Lloyd, egy másik vonalhajózási óriás több kapacitást telepített latin-amerikai útvonalakra, mint az ázsiai európai útvonalakra, mióta integrálta a CSAV-val, és 13000 TEU sorozatú konténerhajót fektetett be.
A Hapag-Lloyd 2023 első negyedévi teljesítménye is ezt bizonyítja. Rolf Habben Jansen, a Hapag-Lloyd vezérigazgatója akkor azt mondta, hogy a latin-amerikai útvonalakon a cég üzleti teljesítménye "erősebb" volt, mint más régiókban, és ezen az útvonalon a fuvarmennyiség is nagyon megfelelő.
A különböző hajózási társaságok kapacitáskiépítését tekintve az Alphaliner úgy véli, hogy jelenleg még mindig a nagy globális hajózási társaságok rendelkeznek a legnagyobb kapacitással az ázsiai európai útvonalon, ami a teljes globális flottakapacitás 21%-át teszi ki. Az ázsiai észak-amerikai útvonal kapacitásskálája a második helyen áll, 18%-kal.
2023 óta azonban a kelet-nyugati irányú főbb útvonalakon a fuvardíjak tovább csökkentek.
A Shanghai Shipping Exchange által kiadott Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) szerint a Port of Shanghai export fuvardíja az európai kikötői alappiacra az év eleji 1050 USD/TEU-ról 846 USD-ra csökkent. TEU június elején, 19,4%-os csökkenés; A Port of Shanghai Nyugat-Amerika és Kelet-Amerika alapkikötőibe irányuló exportjának fuvardíja az év eleji 1414 USD/FEU és 2845 USD/FEU-ról június elejére 1398 USD/FEU és 2374 USD/FEU-ra csökkent. 1%-os, illetve 16,5%-os csökkenéssel.
Az Alphaliner úgy véli, hogy ha a két fő útvonalon, az Ázsia-Európa útvonalon és a Transz-Pacific útvonalon az azonnali és megállapodott díjak valamivel a fedezeti szint felett maradnak, akkor több vonalhajózási társaság fontolgatja kapacitásának áthelyezését a fő útvonalakról olyan régiókra, mint a Latin. Amerikában, Afrikában és a Közel-Keleten, hogy jövedelmezőbb szállítási piacokat találjanak.
Alphaliner azt mondta, hogy a Wan Hai Lines egy ilyen cég. A cég csökkentette fővonalak szolgáltatási hálózatát, és kiterjesztette piaci lefedettségét Ázsiában. Az adatok azt mutatják, hogy a Wan Hai Lines jelenleg a teljes szállítmányozási volumen 65%-át teszi ki az ázsiai piacon.
A Wan Hai Lines nem tagja a három nagy szövetségnek. Egy iparági ügynökség elemzése szerint a Wan Hai Lines azon gyakorlata, hogy csökkenti szállítási kapacitását a Pacific Line-on keresztül, tükrözheti a szövetségben nem szereplő vonalhajózási társaságok azon tendenciáját, hogy rugalmasan reagálnak a piaci változásokra és módosítják szállítási kapacitásuk kiépítését.
A Sea Intelligence, a hajózási tanácsadó cég is úgy véli, hogy a szövetséghez nem tartozó hajózási társaságok fokozatosan kivonják kapacitásukat a csendes-óceáni útvonalakról.
15.jpg
A szövetségen kívüli vállalkozások kapacitásrészesedésének változása a csendes-óceáni útvonalakon (3 hetes átlagos kapacitás alapján számítva)
A Sea Intelligence legfrissebb elemzési jelentése szerint 2020 és 2022 között a szövetséghez nem tartozó vonalhajózási társaságok jelentős mennyiségű kapacitást fektettek be a csendes-óceáni útvonalakon. Az azonnali fuvardíjak csúcsidőszakában az ezen vonalhajózási társaságok által kiépített kapacitás az útvonal teljes kapacitásának 15%-át tette ki, szemben a korábbi 10%-kal.
Az azonnali fuvardíjak 2022 második felében bekövetkezett csökkenése és a szállítási kapacitás kínálati hiány enyhülése óta e vonalhajózási társaságok szállítási kapacitásának részesedése fokozatosan csökkent. Jelenleg ezek a vonalhajózási társaságok körülbelül 10%-os piaci részesedéssel rendelkeznek a csendes-óceáni útvonalakon.